主页 > 产品展示 >

在中国许多一线城市,越来越多的公交车、公务

来源:原创    时间:2019-09-03 03:30    浏览量:196 

在我国许多一线城市,越来越多的公交车、公务用车、租借车上贴着“纯电动”、“混合动力”等字样。
但是,我国具有私家车的家庭却鲜少购买新能源轿车。
这“一热一冷”的局势正是其时我国新能源轿车开展现状的描写。
  自2010年6月,国家四部委联合发文推行新能源轿车演示城市,深圳、上海、杭州、合肥、长春等5个城市购买新能源轿车可获补助,这在其时被业界视为新能源轿车开展“春天”的标志性事情。
  依照规则,25个“十城千辆”演示城市,必须在2012年末之前到达1100辆新能源轿车。
但是,到2011年末,仅有上海、杭州、深圳、合肥、长株潭区域完成了1100辆新能源轿车的推行作业。
  另一方面,很多车企看好新能源轿车商场,但商场现状并不达观。
来自工信部的数据标明,到2011年末,有75家车企的361个新能源车型登上产品布告,但2011年全年完成新能源轿车产销仅8000多辆,与2009年《轿车工业调整和复兴规划》规则的50万辆以上的产销方针相去甚远。
  广汽集团副总经理、广汽研究院院长黄向东指出,国家的规划是在2015年到达50万辆,到现在完成率很低。
例如,可以享用国家给予新能源轿车私家购买相关补助的5个城市销售量都十分少,最多的合肥上一年是2000多辆。
深圳是5个城市中力度最大的,上一年销售量也仅550辆左右。
  国家注重、企业活跃,一起又是节能减排的良策,新能源轿车在油价高涨的当下理应具有更为宽广的开展空间。
那么,究竟是什么原因令新能源轿车开展堕入泥潭?  杭州一位开纯电动租借车的司机告知记者,顾客假如要去远一点的当地他都不敢拉,由于轿车充一次电只能跑80公里,怕还没送到就没电了。
  这实践上部分道出了新能源轿车中纯电动车的运用为难。
黄向东说,从顾客的视点而言,首要难点是“路程担忧”。
这种车需求充电,得去充电站,假如是快充,或许半个小时才只能充80%,还要停半个小时才干走。
并且现在充电站点还很少。
  前不久,深圳一辆纯电动租借车遇撞爆破起火事情,又让很多人对我国电动轿车技能成熟度发生质疑。
黄向东剖析说,顾客以为电动轿车技能不成熟,因而持张望情绪的多,真实动心购买的少。
而新能源轿车的价格贵也是商场遇冷的重要原因之一。
  现在,新能源轿车行业技能标准依然空白,电喷体系和主动变速箱技能被外国企业独占,阻止工业开展。
12下一页>

【返回主页】