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最近在Tesla的论坛上,冬季低温对电动车电池的影

来源:原创    时间:2019-09-02 03:50    浏览量:192 

最近在Tesla的论坛上,冬季低温对电动车电池的影响成了很大的热门, 呈现了越来越多的关于酷寒低温对电动车的行进路程影响的评论。
但从技能上来说,真的要处理这个问题,还要等几年的时刻。
尽管能够选用一些小窍门来尽可能削减由于低温而形成的电量耗费,但要从技能上彻底处理这个问题,至少还要几年的时刻。
现在的状况来看,即便Tesla和日产这样的车企也没有分身的计划。
  总的来说,冬季电动车电池行进路程下降有两个要素:一个是由于冷空气导致的,另一个是由于在冬季驾车时要翻开加热器,所以才会耗费很多电力。
假如在气温到了零摄氏度以下,电动车的行程路程乃至会比正常状况下降三成。
  日产Leaf采纳的办法用中国话来说就有点“拆了东墙补西墙”,由于低气温对电动车的最大影响是在加快电量耗费和添加充电时刻两个方面,所以Leaf选用了加热器的办法来为电池加温,但这个加热器也是由电力驱动的,所以并没有太多的实际意义。
并且事实上,经过运用加热器来为电池加温也算是导致行进路程下降的最主要要素之一。
但日产在不断地削减这个要素的占比,从最近开端出售的一款加热器来看,耗费的电量现已能到达只占电池电量的20%。
  特斯拉则采纳了另一种办法,便是运用电机在轿车行进中发生的热量来为电池加温。
尽管这种二次运用能够在必定程度上进步电池功率,但这种“余热”究竟是有限的,所以有必要先让Tesla行进几分钟,让轿车电池的温度到达正常水平之后,这种办法才有用。
  汽油发动机之所以不存在这个问题是由于汽油发动机的功率不高,汽油焚烧时发生的很大一部分能量都转化成了热能,这些热能就进步了车厢内的温度。
但电动车电机的功率相对高,所以发生的剩余热能也是有限的。
  别的,假如电池的温度太低,还会影响到再生制动体系的功能,再生制动体系是运用刹车时的动力为电池充电,来进步行进路程的。
但假如再生制动体系对轿车电池输入过多的电量,将对低温时的电池发生危害。
因而,特斯拉将Model S设定为在电池到达正常作业温度后,再生制动体系才干作业。
  从技能理论上说,假如经过减小电池的电极资料组成成分的体积来进步电池功能也是能够的,这就相当于缩短了锂离子的运动间隔。
可是其组成成分的体积越小,化学活性就越高,电池的安全性也会下降,因而还需要进行一些额定的办法来确保电池的安全性。
为了节省更多的动力,美国动力部还在为研制储热资料供给资金,这种储热资料能在电动轿车充电时被加热,并将热量在轿车行进时释放出来,但这种储热资料现在还不能在商业中运用。

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